Розвиток порту Джівані: Трансформація регіональної торгівлі та безпеки на узбережжі Пакистану. Дізнайтеся, як цей амбітний проект має потенціал змінити економічні, геополітичні та технологічні ландшафти. (2025)

• Вступ: стратегічне значення порту Джівані
• Історичний контекст та генезис проекту
• Ключові зацікавлені сторони та офіційні партнерства
• Плани інфраструктури та технологічні інновації
• Економічний вплив: торгівля, робочі місця та регіональний розвиток
• Геополітичні наслідки та питання безпеки
• Екологічні оцінки та ініціативи сталого розвитку
• Порівняльний аналіз: Джівані проти Гвадару та інших регіональних портів
• Громадський інтерес та прогнози ринку: прогнози зростання до 2030 року
• Перспективи майбутнього: виклики, можливості та довгострокове бачення
• Джерела та посилання

Вступ: стратегічне значення порту Джівані

Порт Джівані, розташований на південно-західному узбережжі Пакистану недалеко від кордону з Іраном, набуває все більшої стратегічної та економічної значущості у 2025 році. Його близькість до Ормузської протоки — одного з найбільш критичних морських вузлів для глобальних нафтоперевезень — підкреслює його потенціал для регіональної торгівлі та безпеки. Порт розташований приблизно за 80 км на захід від порту Гвадар, ще одного важливого морського хабу, і має на меті доповнити більш широкі амбіції Пакистану щодо економічної зв’язності та розвитку морської інфраструктури.

Уряд Пакистану визначив Джівані як ключовий вузол у своїй стратегії довгострокового розвитку узбережжя, прагнучи використати його розташування як для комерційних, так і для безпекових цілей. Розвиток порту розглядається в рамках Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC), який є важливим компонентом ініціативи «Один пояс, один шлях» (BRI) Китаю, мета якої — покращення регіональної зв’язності та торгівлі. Хоча Гвадар залишається центральним елементом морських амбіцій CPEC, Джівані все більше розглядається як доповнюючий актив, що пропонує додаткові можливості та стратегічну глибину уздовж узбережжя Аравійського моря.

У 2025 році офіційні планові документи та заяви Міністерства морських справ Уряду Пакистану підкреслюють потенціал Джівані служити багатофункціональним портом, який підтримує комерційні перевезення, рибальство та потенційно військові операції. Розвиток порту також розглядається як засіб стимулювання економічного зростання в недостатньо розвиненій провінції Белуджистан, що надасть нові можливості для місцевої зайнятості та інвестицій в інфраструктуру. Влада порту Гвадар, яка контролює великі портові проекти в регіоні, зазначила, що розширення Джівані може допомогти зменшити завантаженість у Гвадарі та диверсифікувати морську логістичну мережу Пакистану.

З точки зору безпеки, розташування Джівані неподалік від кордону Пакистану та Ірану та його близькість до міжнародних судноплавних шляхів роблять його стратегічно важливим для моніторингу морського трафіку та захисту національних інтересів. Ожидается, что развитие порта повысит способности Пакистана проецировать влияние в Аравийском море и будет способствовать региональным инициативам по морской безопасности. По мере продолжения планирования и оценки проектной осуществимости в 2025 году, прогноз для порта Джівані тесно связан с более широкими геополитическими динамиками, включая отношения Пакистана с соседним Ираном, инвестиционные приоритеты Китая и развивающиеся модели региональной торговли.

Історичний контекст та генезис проекту

Розвиток порту Джівані, розташованого на південно-західному узбережжі Пакистану недалеко від кордону з Іраном, має свої витоки в ширшій стратегії країни з покращення морської інфраструктури та регіональної зв’язності. Історично Джівані був невеликим риболовецьким містом з обмеженими портовими можливостями, затіненим більшим і розвинутішим проектом влади порту Гвадар, розташованим приблизно за 80 км на схід. Однак стратегічне значення Джівані давно визнано через його близькість до Ормузської протоки, критичного вузла для глобальних нафтоперевезень, і його розташування на західному краю Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC).

Генезис проекту розвитку порту Джівані можна відстежити до зусиль Пакистану на початку 21 століття диверсифікувати свою портову інфраструктуру та зменшити залежність від Карачі та Гвадару. Перші дослідження доцільності проводилися владою порту Гвадар і Міністерством морських справ, які акцентували увагу на потенціалі Джівані як доповнюючого глибоководного порту та вузла для транзиту і регіональної торгівлі. Розвиток порту також був задуманий як засіб стимулювання економічного зростання в недостатньо розвину́тій провінції Белуджистан і надання альтернативного логістичного хабу для як внутрішніх, так і міжнародних учасників.

Моментум для проекту зростав у 2020-х, оскільки регіональні геополітичні динаміки та розширення CPEC підкреслили потребу в додаткових морських активів. У 2023 та 2024 роках Уряд Пакистану включив порт Джівані до свого національного дорожньої карти розвитку портів, виділивши початкове фінансування на детальні технічні дослідження та оцінки впливу на навколишнє середовище. Міністерство морських справ, яке контролює політику і розвиток портів, з того часу координувало з провінційними органами влади та міжнародними партнерами, щоб окреслити поетапний підхід до розширення Джівані. Це включає плани на нові причали, об’єкти з обробки вантажів та підтримуючу інфраструктуру, таку як автомобільні та залізничні зв’язки з національною мережею.

• 2023: Уряд Пакистану офіційно оголошує намір розвивати порт Джівані як частину своєї морської стратегії.
• 2024: Започатків технічні та екологічні дослідження під наглядом Міністерства морських справ.
• 2025: Проект входить у стадію передбудівництва, з процедурою придбання земель і консультаціями з зацікавленими сторонами.

Дивлячись вперед, розвиток порту Джівані, як очікується, буде здійснено поетапно протягом наступних кількох років, з акцентом на використання його стратегічного розташування для регіональної торгівлі та безпеки. Історичний контекст проекту відображає як давні амбіції щодо розвитку узбережжя, так і еволюцію імперативів морської політики Пакистану на тлі змінюючих регіональних динамік.

Ключові зацікавлені сторони та офіційні партнерства

Розвиток порту Джівані, розташованого неподалік західного краю провінції Белуджистан, стає стратегічною ініціативою в ширшому контексті регіональної зв’язності та розширення морської інфраструктури. Станом на 2025 рік проект в основному контролюється владою порту Гвадар (GPA), статутним органом при Міністерстві морських справ Пакистану, яка відповідає за управління та регулювання великих портових проектів уздовж південно-західного узбережжя країни. Мандат GPA включає не лише оперативний нагляд за портом Гвадар, але й сприяння розвитку нових портів, таких як Джівані, з акцентом на покращення торгівлі, логістики та регіональної інтеграції.

Ключовими зацікавленими сторонами у розвитку порту Джівані є Уряд Пакистану, представленй Міністерством морських справ, і провінційний уряд Белуджистану, який відіграє критичну роль у виділенні земель, місцевій інфраструктурі та залученні спільноти. Військово-морські сили Пакистану також є суттєвими зацікавленими сторонами, оскільки Джівані розташований поблизу чутливих морських маршрутів та стратегічної Ормузської протоки. Участь ВМС зосереджена на забезпеченні морської безпеки, підтримці портової інфраструктури та інтеграції військових об’єктів з комерційними операціями для захисту національних інтересів.

Міжнародні партнерства активно розглядаються, оскільки Уряд Пакистану шукає інвестиції та технічну співпрацю від регіональних союзників. Хоча офіційні угоди публічно не були остаточно укладені на початку 2025 року, продовжується діалог з китайськими структурами, що відображає ширшу рамку Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC). Влада CPEC, урядовий орган, створений для координації та реалізації проектів CPEC, відстежує ініціативу Джівані з точки зору потенційної інтеграції в логістичні та енергетичні мережі коридору. Це може включати майбутні партнерства з китайськими державними підприємствами, особливо в галузі будівництва портів, днопоглиблення та управління, повторюючи модель, використовувану в Гвадарі.

Крім того, влада порту Гвадар вивчає можливості співпраці з компанією Gвaдар Free Zone для розвитку сусідніх промислових та логістичних зон, прагнучи повторити економічний кластерний ефект, спостережуваний у Гвадарі. Ці партнерства, як очікується, залучать приватні інвестиції, як внутрішні, так і міжнародні, у найближчі роки.

Дивлячись вперед, наступні кілька років можуть бачити формалізацію спільних підприємств, угод про концесії та партнерств публічно-приватного сектора у міру переходу проекту порту Джівані від планування до виконання. Участь офіційних органів, таких як GPA, ВМС Пакистану та Влада CPEC, буде вирішальним для формування операційної структури порту, протоколів безпеки та інтеграції з регіональними торговими коридорами.

Плani інфраструктури та технологічні інновації

Розвиток порту Джівані, розташованого недалеко від кордону Пакистану та Ірану уздовж Аравійського моря, стає стратегічною ініціативою в інфраструктурі Пакистану у 2025 році та в наступні роки. Розширення порту позиціонується як доповнюючий вузол до більшого порту Гвадар, з метою покращення регіональної зв’язності, підвищення торгівлі та підтримки економічного розвитку провінції Белуджистан. Влада порту Гвадар, яка контролює великі морські проекти в регіоні, повідомила, що розвиток Джівані зосереджуватиметься як на комерційних, так і на безпекових аспектах, враховуючи його близькість до ключових судноплавних маршрутів і Ормузської протоки.

Плани інфраструктури для порту Джівані у 2025 році включають будівництво нових причалів, здатних обробляти загальний вантаж, навантаження в бункерах та потенційно контейнеризовані вантажі. Генеральний план порту, як зазначає влада порту Гвадар, передбачає розвиток підтримуючих логістичних зон, складських приміщень і поліпшення дорожно-залізничної зв’язності з Прибережним магістральним шляхом Макран. Ці модернізації мають на меті полегшити переміщення товарів між Пакистаном, Іраном та ширшим регіоном Перської затоки, а також надати альтернативний морський вихід для Афганістану та Центральних азійських держав.

Технологічна інновація є ключовою складовою стратегії розвитку порту Джівані. Плани на 2025 рік і далі включають інтеграцію цифрових систем управління портом, автоматизоване обладнання для обробки вантажів та покращену інфраструктуру охорони. Запровадження розумних портових технологій має спростити процедури митного оформлення, скоротити час обертання та покращити загальну операційну ефективність. Міністерство морських справ Уряду Пакистану, яке відповідає за національну портову політику, підкреслило важливість використання цифровізації та автоматизації для позиціонування Джівані як сучасного, конкурентоспроможного порту в регіоні.

Екологічна сталість також впроваджується в рамках розвитку порту. Міністерство морських справ Уряду Пакистану виклало заходи для екологічного моніторингу, управління відходами та захисту місцевих морських екосистем, особливо враховуючи близькість Джівані до екологічно чутливих мангрових лісів та місць гніздування черепах. Ці ініціативи спрямовані на забезпечення того, щоб розширення порту відповідало міжнародним екологічним стандартам та підтримувало довгострокову стійкість узбережжя.

Дивлячись вперед, успішна реалізація інфраструктурних і технологічних модернізацій у порту Джівані, як очікується, підвищить морську торговельну спроможність Пакистану, залучить іноземні інвестиції та сприятиме регіональній інтеграції. Траєкторія розвитку порту буде тісно пов’язана з більш широкими геополітичними та економічними тенденціями в Південній Азії та на Близькому Сході, а також з триваючою співпрацею з регіональними партнерами.

Економічний вплив: торгівля, робочі місця та регіональний розвиток

Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу кордону Пакистану та Ірану уздовж Аравійського моря, готовий стати значним рушієм економічної трансформації в південно-західному регіоні Пакистану. Станом на 2025 рік, розширення порту пріоритетизується в рамках ширшої програми Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC), який є провідною ініціативою в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях» Китаю. Стратегічне розташування порту, неподалік від Ормузської протоки, позиціонує його як потенційний центр регіональної торгівлі, доповнюючи сусідній порт Гвадар.

Економічний вплив розвитку порту Джівані очікується в кількох ключових сферах. По-перше, на порт очікується, що він сприятиме збільшенню морської торгівлі, зокрема для обробки навантаження та транзитних операцій. Згідно з плановими документами від влади CPEC, первинна фаза порту буде зосереджена на будівництві багатофункціональних причалів, складських приміщень та логістичних зон, з метою обробки кількох мільйонів тонн вантажу щорічно наприкінці 2020-х. Це розширення очікується залучити як внутрішні, так і іноземні інвестиції в портові операції, складування та суміжні галузі.

Створення робочих місць є ще одним центральним стовпом економічного впливу порту. Влада порту Гвадар, яка, як очікується, буде контролювати аспекти розвитку Джівані, оцінює, що тисячі прямих робочих місць будуть створені під час будівельної фази, а також з’являться додаткові можливості працевлаштування в логістиці, митній справі, безпеці та супутніх послугах після введення порту в експлуатацію. Приплив робітників і їхніх родин, ймовірно, стимулює попит на житло, роздрібну торгівлю та державні послуги, що ще більше підвищить місцеву економіку.

На регіональному рівні розвиток порту Джівані очікується як каталізатор розвитку в Белуджістані, провінції, яка історично характеризується недостатніми інвестиціями та обмеженими економічними можливостями. Інтеграція порту з запланованими автомобільними та залізничними зв’язками в рамках CPEC покращить зв’язність між Пакистаном, Іраном та Центральною Азією, потенційно перетворюючи Джівані на ворота для регіональної торгівлі. Уряд Пакистану підкреслив роль порту в підтримці риболовства, експорті мінералів та транскордонній торгівлі, що може сприяти більш різноманітній та стійкій регіональній економіці.

Дивлячись вперед, успіх розвитку порту Джівані залежатиме від тривалих інвестицій, покращення безпеки та ефективного управління. Якщо ці умови будуть виконані, порт має потенціал стати центральним елементом економічного ландшафту Пакистану протягом наступних кількох років, сприяючи торгівлі, створенню робочих місць та регіональній інтеграції.

Геополітичні наслідки та питання безпеки

Розвиток порту Джівані, розташованого неподалік західного краю провінції Белуджистан Пакистану та близько до іранського кордону, стає значним вузлом у змінному геополітичному ландшафті регіону Аравійського моря. Станом на 2025 рік стратегічне розташування порту — приблизно за 80 км на захід від вже функціонуючого порту Гвадар — розміщує його на перехресті важливих морських торгових маршрутів та поруч з Ормузською протокою, критичним вузлом для глобальних енергетичних постачань.

Уряд Пакистану заявив про намір прискорити розвиток порту Джівані в рамках ширших зусиль, спрямованих на поліпшення своєї морської інфраструктури та диверсифікацію портових можливостей. Очікується, що порт доповнить Гвадар, який управляється владою порту Гвадар та розробляється за значними інвестиціями Китаю в рамках Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC). Хоча розвиток Джівані все ще на ранніх етапах, офіційні заяви вказують на те, що дослідження доцільності та первинне планування тривають, з акцентом на комерційні та безпекові виміри.

Геополітично, близькість Джівані до іранського кордону та Оманської затоки вводить складні динаміки. Розвиток порту уважно спостерігають регіональні актори, включаючи Іран, Китай та Сполучені Штати, через його потенціал впливати на морську безпеку та торгові потоки. Військово-морські сили Пакистану збільшили свою присутність у цьому районі, посилаючись на необхідність забезпечення морських шляхів спілкування та захисту нової інфраструктури. ВМС Пакистану також підкреслили важливість Джівані у своїй стратегії морської безпеки, особливо в контексті боротьби з піратством, контрабандою та потенційними зовнішніми загрозами.

Питання безпеки ще більше ускладнюються історією регіону, яка включає повстанські рухи та перетворення напруженості між державами. Белуджистан періодично зазнавав заворушень, і розвитку нових інфраструктурних проектів часто супроводжують проблеми, пов’язані з безпекою на місцях та залученням громади. Уряд Пакистану оголосив плани покращити заходи безпеки в окрузі Джівані, включаючи розгортання додаткових парамілітарних сил та створення спеціалізованих зон безпеки.

Дивлячись вперед, перспективи розвитку порту Джівані протягом наступних кількох років будуть формуватися на основі регіональної співпраці та конкуренції. Еволюція порту може сприяти більшій економічній інтеграції з сусіднім Іраном, особливо якщо будуть реалізовані транс-кордонні торгові та енергетичні проекти. Однак вона також може загострити стратегічну конкуренцію між регіональними державами, які прагнуть захистити свої інтереси в Аравійському морі. Таким чином, розвиток порту Джівані залишається важливим для як економічних можливостей, так і забезпечення безпеки в регіоні.

Екологічні оцінки та ініціативи сталого розвитку

Екологічні оцінки та ініціативи сталого розвитку, пов’язані з розвитком порту Джівані, стають усе більш помітними в міру просування проекту у 2025 році. Порт Джівані, розташований поруч із західним краєм провінції Белуджистан Пакистану, стратегічно розташований поруч з морською межею з Іраном і біля екологічно чутливої затоки Гвадар. Розвиток порту є частиною ширших зусиль Пакистану з розширення морської інфраструктури, доповнюючи неподалік порт Гвадар і підтримуючи регіональну торгівлю та зв’язність.

У 2025 році Міністерство зміни клімату Уряду Пакистану та Агентство захисту навколишнього середовища Пакистану (Pak-EPA) зобов’язалися провести комплексні оцінки впливу на навколишнє середовище (ЕОС) для всіх основних фаз проекту порту Джівані. Ці оцінки покликані оцінити можливі впливи на унікальні прибережні екосистеми регіону, включаючи мангрові ліси, середовища проживання мігруючих птахів і морську біорізноманітність. ЕОС проводяться відповідно до Закону про захист навколишнього середовища Пакистану 1997 року та з міжнародними найкращими практиками, забезпечуючи консультації з усіма зацікавленими сторонами, включаючи місцеві громади, екологічні НУО та наукових експертів під час даного процесу.

Ключові результати останніх оцінок підкреслюють необхідність впровадження рішучих стратегії зменшення ризиків, таких як берегова ерозія, забруднення води та порушення середовищ проживання. У відповідь консорціум розвитку порту, під наглядом влади порту Гвадар (яка також відповідає за регіональне управління портами), ініціював кілька заходів стихійної сталості. Це включає створення буферних зон для захисту чутливих мангрових територій, впровадження сучасних систем очищення стічних вод і застосування екологічних будівельних практик для мінімізації вуглецевого сліду від портових операцій.

Крім того, проект зобов’язався до постійного екологічного моніторингу, з отриманням даних в реальному часі про якість води, викиди в повітря та індекси біорізноманіття. Міністерство зміни клімату Уряду Пакистану співпрацює з академічними установами та міжнародними партнерами для розробки адаптивних планів управління, які можуть реагувати на нові екологічні виклики в міру введення порту в експлуатацію.

Дивлячись вперед, перспективи екологічної сталісті в порту Джівані залежатимуть від ефективного дотримання регуляторних рамок і продовження залучення місцевих зацікавлених сторін. Інтеграція поновлювальних джерел енергії, таких як сонячна енергія для портових об’єктів, розглядається для наступної фази розвитку. Оскільки Пакистан прагне збалансувати економічне зростання з екологічним збереженням, проект порту Джівані позиціонується як тестовий випадок для сталого інфраструктурного розвитку в регіоні.

Порівняльний аналіз: Джівані проти Гвадару та інших регіональних портів

Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу кордону Пакистану та Ірану уздовж Аравійського моря, поступово привертає увагу в 2025 році, оскільки Пакистан прагне диверсифікувати свою морську інфраструктуру за межами флагманського порту Гвадар. Хоча Гвадар, який управляється владою порту Гвадар та розробляється з великими китайськими інвестиціями в рамках Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC), був позиціонований як великий глибоководний порт для транзиту та регіональної торгівлі, стратегічна цінність Джівані переоцінюється в світлі еволюції регіональних динамік та питань безпеки.

Близькість Джівані до Ормузської протоки, через яку проходить значна частина глобальних нафтоперевезень, надає йому унікальну геостратегі́чну важливість. У 2025 році уряд Пакистану висловив наміри оновити портові можливості Джівані з акцентом на двостороннє (комерційне та військове) призначення. Це частково пов’язано з посиленням конкуренції серед регіональних портів, включаючи іранський порт Чабахар (який розробляється за участю Індії) та порт Дукм в Омані, обидва з яких розширюють свою потужність і зв’язки, щоб залучити міжнародне судноплавство та інвестиції.

Порівняно, Гвадар залишається центральним елементом портової стратегії Пакистану, з проектною потужністю обробки понад 13 мільйонів тонн вантажу щорічно та триваючими інфраструктурними проектами, такими як Свободна зона Гвадар та Східна затока експрес-автошляху. Проте, операційні проблеми, такі як питання безпеки, обмежена внутрішня зв’язність та менша, ніж очікувалося, індустріалізація, спонукали політиків розглянути Джівані як доповнюючий вузол. Розвиток Джівані очікується бути більш поступовим, з первинними етапами, що зосереджуються на рибальстві, обробці малих вантажів та військовій логістиці, згідно з плановими документами Міністерства морських справ Уряду Пакистану.

У свою чергу, порт Чабахар, яким управляє Порти та морська організація Ірану, вже встановив прямих судноплавних зв’язків з Індією та Афганістаном, обходячи Пакистан і пропонуючи альтернативний торговий коридор. Порт Дукм в Омані, який управляється Компанією порту Дукм, також стає логістичним та промисловим хабом, виграючи від політичної стабільності та міжнародних партнерств.

Дивлячись вперед, відкриття порту Джівані залежатиме від тривалих державних інвестицій, регіональної співпраці у сфері безпеки та інтеграції з ширшими економічними коридорами. Хоча в короткостроковій перспективі малоймовірно, що Джівані зможе зрівнятися з масштабом Гвадару, розвиток Джівані має потенціал покращити морську стійкість Пакистану, запропонувати резерв для критичної інфраструктури та потенційно залучити вузькі комерційні та оборонні діяльності в найближчі роки.

Громадський інтерес та прогнози ринку: прогнози зростання до 2030 року

Розвиток порту Джівані, розташованого в південно-західній провінції Белуджистан, Пакистан, все більше привертає громадську увагу та стратегічну увагу як частина ширших амбіцій країни у сфері морської інфраструктури. Станом на 2025 рік, порт позиціонується як доповнюючий порт до сусіднього порту Гвадар, з обома об’єктами, розташованими уздовж Аравійського моря та формуючи критичні вузли у рамках Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC). Уряд Пакистану, через своє Міністерство морських справ, виклав плани трансформувати Джівані в багатофункціональний глибоководний порт, з метою покращення регіональної зв’язності, стимулювання місцевих економік та підтримки національних торгівельних цілей.

Громадський інтерес до порту Джівані викликаний очікуваннями економічного піднесення, створення робочих місць та покращення логістики на недостатньо розвину́тій прибережній смузі провінції Белуджистан. Близькість порту до основних судноплавних шляхів та Ормузської протоки ще більше посилює його стратегічну цінність. Згідно з офіційними заявами, поетапний розвиток порту очікується включати контейнерні термінали, об’єкти для обробки навантаження та підтримуючу інфраструктуру, таку як автомобільні та залізничні зв’язки з національною мережею. Міністерство морських справ заявило, що наразі тривають дослідження доцільності та оцінки впливу на навколишнє середовище, з очікуванням, що початкові будівельні роботи прискоряться у 2025 році.

Прогнози ринку для порту Джівані до 2030 року є обережно оптимістичними. Очікується, що порт оброблятиме зростаючу частку регіонального навантаження, особливо у міру розширення обсягів торгівлі між Пакистаном, Китаєм та країнами Перської затоки. До 2030 року пропускна спроможність Джівані може досягти кількох мільйонів тонн щорічно, залежно від успішного завершення запланованої інфраструктури та інтеграції з логістичними коридорами CPEC. Влада порту Гвадар, яка може відігравати роль в управлінні Джівані, підкреслила потенціал Джівані служити сучасним хабом для транзитної діяльності та базою підтримки для риболовецьких та морських галузей.

Проте залишаються виклики, включаючи необхідність значних інвестицій, питання безпеки та управління навколишнім середовищем. Однак зобов’язання уряду до партнерств між публічним та приватним секторами та міжнародної співпраці, як очікується, залучать як внутрішніх, так і іноземних інвесторів. Розвиток порту також узгоджується з Візією Пакистану 2025, яка пріоритетизує модернізацію інфраструктури та регіональну інтеграцію. Протягом наступних кількох років очікується, що такі етапи, як укладення контрактів на будівництво, початок днопоглиблювальних робіт та створення вільних зон, сприятимуть подальшій соціальній залученості та довірі інвесторів.

У підсумку, траєкторія розвитку порту Джівані до 2030 року здатна перетворити економічний ландшафт південно-західного Пакистану, зі значними наслідками для торгівлі, зайнятості та регіональної зв’язності. Триваючі ініціативи уряду та інтерес ринку свідчать про позитивні перспективи, за умови, що виклики реалізації ефективно управляються відповідними органами.

Перспективи майбутнього: виклики, можливості та довгострокове бачення

Розвиток порту Джівані, розташованого неподалік західного краю узбережжя Пакистану в Белуджістані, є важливою складовою стратегії морської інфраструктури країни у 2025 році та в найближчі роки. Оскільки Пакистан прагне диверсифікувати свої портові можливості за межами Карачі та Гвадару, стратегічне становище Джівані — близько до Ормузської протоки та іранського кордону — пропонує унікальні можливості та складні виклики.

У 2025 році Уряд Пакистану, через Міністерство морських справ, продовжує надавати пріоритет розширенню портової інфраструктури у рамках своєї ширшої політики Блакитної економіки. Порт Джівані задуманий як багатофункціональний об’єкт, з потенціалом для комерційних перевезень, рибальства та військових операцій. Близькість порту до основних судноплавних шляхів та його розташування поза завантаженою Перською затокою робить його привабливим для транзиту та регіональної торгівлі, особливо в умовах зміни глобальних торгових масштабів у відповідь на геополітичні зміни та диверсифікацію ланцюгів постачання.

Однак розвиток стикається з кількома викликами. Нерозвинута інфраструктура регіону, включаючи обмежену автомобільну та залізничну зв’язність, створює логістичні труднощі. Суттєві екологічні проблеми також мають місце, оскільки район Джівані сусідить з екологічно чутливими зонами, включаючи мангрові ліси та морські житла. Міністерство морських справ зазначило, що оцінки впливу на навколишнє середовище та рамки сталого розвитку стануть невід’ємною частиною планування проекту, прагнучи збалансувати економічне зростання з охороною довкілля.

Безпека залишається критично важливим питанням. Белуджистан зазнавав періодичних заворушень, і близькість до міжнародних кордонів вимагає надійних протоколів безпеки. Участь військових морських сил Пакистану в регіоні підкреслює двостороннє бачення розвитку Джівані, яке поєднує комерційні та оборонні цілі. Присутність ВМС очікується, що посилить морську безпеку та підтримує оперативну стійкість порту.

Дивлячись вперед, довгострокове бачення порту Джівані включає інтеграцію з регіональними ініціативами зв’язності, такими як Китайсько-Пакистанський економічний коридор (CPEC), хоча на початок 2025 року конкретні інвестиційні зобов’язання з боку міжнародних партнерів залишаються обмеженими. Уряд зосереджений на поетапному розвитку, починаючи з базових портових об’єктів і поступово розширюючи потужності в міру зростання попиту. Якщо все буде реалізовано успішно, Джівані може стати допоміжними воротами для торгівлі, рибальства та енергетичної логістики, сприяючи місцевому економічному розвитку та національній стратегічній глибині.

У підсумку, хоча розвиток порту Джівані у 2025 році все ще на ранніх етапах, прогнози проекту формуються змішаними можливостями та викликами. Його успіх залежатиме від постійних зобов’язань уряду, ефективної координації зацікавлених сторін та здатності залучити інвестиції, враховуючи при цьому екологічні та безпекові ризики.

Джерела та посилання

• Влада CPEC
• Компанія порту Дукм